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一架於2022年7月出廠、原定為精神航空(SAVE)服役數十年的空中巴士A320neo客機，在不到四年的時間內，竟在鳳凰城郊外的工廠被怪手無情摧毀。這架飛機被拆解成數千個零件，僅為了換取數百萬美元的殘值。
航空業高層透露，越來越多飛機正比預期提前數年甚至數十年報廢。根據航空數據公司IBA的統計，在近期至今年8月的期間內，已有21架最新世代的客機遭到拆解，徹底顛覆了航空業的傳統運作模式。
IBA指出，這些被拆解的飛機平均機齡僅6.4年，主要包含空中巴士與部分波音(BA)客機。相比之下，窄體客機的平均退役年限通常高達21.7年。這波反常的拆機潮，背後最大的元兇正是令航空公司頭痛不已的零件與引擎短缺危機。
引擎缺貨推升零件天價，拆解新機比苦等維修更賺錢
航空資產管理公司EirTrade Aviation今年初斥資「個位數」百萬美元，買下這架機齡不到四年的空中巴士客機。該公司負責美洲區飛機與引擎收購的副總裁比爾·湯普森表示，這是他職涯中首次採購出廠不到五年的飛機進行拆解。
透過將拆下來的1,000多個零件轉售，這筆交易預計將帶來豐厚利潤。從起落架、天線甚至到機上的咖啡機，都成為市場上搶手的二手資源。
AerFin執行長賽門·古德森直言，只要市場出現飛機或引擎供應短缺，投資人就會尋找其他獲利途徑。他經常提醒交易員：「千萬別對這些金屬機身投入感情。」與其支付高昂的倉儲費並無了期地等待維修，直接殺機取卵往往能帶來更高的報酬。
新一代引擎頻頻進廠，奇異航太(GE)等大廠維修量能嚴重塞車
導致年輕機隊提早退役的關鍵原因，在於噴射引擎漫長的等待時間與不斷飆升的價格。新一代引擎雖然運作溫度更高且更省油，但需要進廠維修的時間卻比航空公司預期的早了許多。
這波突如其來的維修需求，讓奇異航太(GE)與雷神技術(RTX)旗下的普惠公司等製造巨頭，以及各家中小型獨立維修廠的產能嚴重塞車。航空公司與租賃公司為了尋找備用零件，只能在全球各地四處搜刮。
這股趨勢為二手零件市場火上加油。大型客機的一個引擎風扇葉片價格可高達5至10萬美元，而一架A320neo的引擎就需要20個這樣的葉片；同時，引擎內部的一個圓盤零件造價更介於100萬至200萬美元之間。
雷神技術(RTX)瑕疵召回掀風暴，天價租金逼迫航空業殺機取卵
雷神技術(RTX)旗下普惠公司在2023年因發現部分零件使用受污染的粉末金屬，發布了大規模的引擎召回令，導致全球數百架空中巴士被迫停飛。精神航空(SAVE)在崩潰前，更是美國受創最深的苦主。
根據IBA數據，這些熱門引擎今年的最高價值已逼近1,700萬美元，較2019年的高點狂飆60%。為了維持現有機隊運作，航空公司被迫將退役飛機上的引擎拆下來「像玩樂高一樣」來回替換。
零件荒也將引擎租金推向歷史新高。IBA數據顯示，熱門引擎的每月租金已高達16萬至18萬美元；即使是由奇異航太(GE)與法國賽峰集團合資的CFM國際所生產的競爭引擎，每月租金也落在13萬至18萬美元的高點，讓航空業者的營運成本大幅攀升。
破產後的閒置機隊去留成難題，高昂倉儲費加速機身步入回收場
精神航空(SAVE)倒閉後，數十架閒置的黃色客機被停放在亞利桑那州的高溫沙漠中。這個乾燥的環境雖然能防止機身腐蝕，但高昂的停機倉儲費用，迫使飛機擁有者必須盡快決定這些資產的命運。
部分飛機可能會在拆除原有僅28吋的擁擠座椅後，轉租給其他航空公司繼續服役；但對於那些等待維修時間過長、且零件需求極高的機型來說，許多破產前擁有這些飛機的企業，選擇直接將其拆解變現。
航太諮詢公司AeroDynamic合夥人麥克·斯坦格爾指出，當所有高價值設備都被拆下並流入售後市場後，剩下的就只是一具金屬殘骸。這些殘骸最終會被怪手壓碎賣給回收商，或許未來將被製成啤酒罐，徹底告別航太領域。
