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兩黨強烈反對中國車企叩關美國
川普與習近平本週會面，美國政界與全球汽車產業紛紛提出警告，放行中國車廠進入美國市場宛如打開潘朵拉的盒子。川普本月稍早曾表態，若中國車廠能在美國在地生產，他對此可能覺得「OK」。這番言論隨即引發美國汽車產業鏈罕見的團結，包括車廠、經銷商與供應商等各大公會齊聲呼籲川普重新考慮此立場。
超過二十位民主黨議員也緊接著致信川普，強烈敦促維持現有對中國車廠的限制。密西根州民主黨參議員 Elissa Slotkin 向媒體強調，這並非黨派之爭，而是攸關美國是否要將汽車製造留在本土，以及確保在關鍵時刻能靈活運作的製造基地，若要守住這些核心優勢，就不該讓中國車廠輕易進入美國市場。
通用汽車(GM)與特斯拉(TSLA)高層將出席國宴
川普預計於週四及週五接待習近平與中國代表團，據傳全球最大電動車電池廠寧德時代與中國最大車廠比亞迪的創辦人都將隨行。中國汽車產業專家、前通用汽車(GM)高層 Michael Dunne 指出，這兩位高層的潛在出席，凸顯了此次會面對美國汽車產業的重大歷史意義。
據路透社報導，通用汽車(GM)執行長 Mary Barra 與特斯拉(TSLA)執行長 Elon Musk 等多位美國企業高層，預計也將出席川普為習近平舉行的國宴。兩大汽車巨頭的出席，也讓外界高度關注美中兩國在電動車與供應鏈佈局上的最新角力。
福特汽車(F)與Stellantis(STLA)低調避談
至於其他美國大型車廠的動向，福特汽車(F)拒絕透露執行長 Jim Farley 是否出席，近期美國交通部才剛針對福特汽車(F)與寧德時代的技術授權合作提出強烈批評。此外，路透社指出，克萊斯勒母公司 Stellantis(STLA)表示執行長 Antonio Filosa 目前人在國外，並無計畫參加這場國宴活動。
同時，美國國會正積極推動禁止中國車廠進入美國的跨黨派法案，業界人士的擔憂與政策走向不謀而合。這波施壓行動的背後，正是因為中國製造的車輛正快速向海外擴張，特別是歐洲與中南美洲等主力市場，讓全球傳統車廠感受到前所未有的生存危機。
中國品牌歐盟市佔率狂飆至12%
全球車廠普遍擔憂，比亞迪與吉利等中國車廠在政府鉅額補貼下，恐將低價傾銷全球市場，進而打擊各國本土的汽車製造業與價格體系。市場研究機構 GlobalData 的數據顯示，中國品牌全球市佔率預計從2020年到2025年暴增近70%，展現出驚人的擴張速度。
值得注意的是，根據 Dataforce 的統計，中國車廠在歐盟的市佔率從2020年的趨近於零，一路狂飆至今年8月的12%。Michael Dunne 直言這些擔憂絕非杞人憂天，他認為若防線失守，中國車廠將迅速壓垮美國汽車產業，就如同目前在歐洲引發的巨大衝擊一樣。
國內陷價格戰讓美國成為救命解藥
中國眾多車廠目前在國內正陷入殘酷的生死價格戰，各家企業無不面臨嚴重虧損的紅字壓力。對他們而言，若能順利進入全球利潤最豐厚、最具指標意義的美國汽車市場，宛如獲得了救命的氧氣，這也是為何中國車廠急於叩關美國的關鍵主因。
回顧本世紀初，中國曾是全球最大且成長最快的市場之一，吸引眾多外國車廠抱著龐大獲利夢想湧入。然而經過多年發展與技術吸收，中國汽車產業已從一個封閉體系，迅速蛻變為全球最大的車輛出口國，從過去的依賴者轉變為強勢競爭者。
日產汽車(NSANY)示警傾銷戰略呼籲防範
這波成長動能不僅來自中國政府對企業的龐大資金挹注，也歸功於其勞工展現出的創新精神與高效率。然而，面對中國市場成長放緩與產能嚴重過剩，中國車廠不得不將目光轉向海外出口，將過剩產能轉化為席捲全球的低價車海戰術。
日產汽車(NSANY)美洲區董事長 Christian Meunier 形容，在美國以外的市場與中國車廠競爭是一項極大的挑戰。他直言中國車廠的銷售策略完全是傾銷，其他車廠實際上是在與中國政府競爭。他呼籲業界必須擴大全球規模以降低成本，並積極為中國車廠遲早進入美國市場的那一天做好萬全準備。
Michael Dunne 則提醒，中國的野心與經商方式與美國盟邦截然不同，正如習近平多次暗示，中國的目標是「讓其他國家更依賴中國，而中國減少對他國的依賴」，這種非友善的姿態，使得允許中國車廠進口與當年日本、南韓車廠進入美國有著本質上的巨大差異。
