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最高法院裁定關稅無效，聯邦快遞啟動8億美元退款機制
物流巨頭聯邦快遞(FDX)宣布，將從八月起向客戶退還約8億美元的關稅款項。這筆資金源自去年川普政府依據《國際緊急經濟權力法》對美國貿易夥伴徵收的全面關稅。在最高法院於二月裁定該關稅無效後，聯邦快遞與聯合包裹(UPS)等競爭對手開始代表客戶向美國海關及邊境保衛局提出退款申請。目前海關預計總退款金額將超過950億美元，其中近240億美元已送交財政部發放。同時聯邦快遞也正面臨好市多(COST)與達樂(DG)等零售商的訴訟，要求追回被非法收取的資金。
燃油附加費推升單價，Q4營收達250億美元擊敗華爾街預期
根據聯邦快遞(FDX)最新公布的第四季財報顯示，三月至五月期間營收較前一年同期成長13%至250億美元，超越分析師預期的240億美元。這主要歸功於快遞部門的強勁表現，美國與國際包裹費率分別大幅上漲10%至15.58美元與56.17美元。受到伊朗戰爭引發的燃油附加費調升影響，為營收帶來5個百分點的助益，成功彌補了國內外每日包裹運量僅微幅成長3%與2%的疲軟態勢。儘管淨利微降3%至16億美元，但調整後每股盈餘(EPS)達6.31美元，表現仍優於市場預期。
亞太區出口強勁復甦，業務分拆與轉型成本重壓營運利潤率
在營運層面上，聯邦快遞(FDX)表示已擺脫去年的貿易政策陰霾，亞太地區展現強勁動能，成為過去兩季國際出口運量恢復成長的主要驅動力。第四季亞太區運量以每年5%的速度成長，亞歐航線、亞洲內部及美國出境航線的國際出口營收均實現雙位數成長。然而，受到6月1日分拆零擔運輸部門聯邦快遞貨運(FedEx Freight)衍生的2.98億美元成本，以及持續進行的網路轉型計畫耗資2.04億美元影響，高達5億美元的重擔導致營業利益率從去年春季的8.1%下滑至本季的6.2%。
2026年營收指引成長11%，勞資與分拆成本逆風引發投資人拋售
展望未來，聯邦快遞(FDX)預估2026日曆年營收將成長11%，調整後每股盈餘估落在16.90美元至18.10美元之間。儘管預估數字暗示下半年的每股盈餘將有20%的成長空間，但由於公司預期貨運部門分拆將產生約3.5億美元的「擱淺成本」，加上與飛行員公會達成新合約帶來2億美元的額外負擔，這份財報預測未能取悅投資人，導致其股價在盤後交易中重挫超過6%。此外，公司也宣布將調整會計年度以與日曆年同步，2027財年將從1月1日開始計算。
聯邦快遞(FDX)公司簡介與最新股價表現
聯邦快遞(FDX)於1973年率先推出隔夜快遞服務，至今仍是全球最大的快遞包裹供應商。在2026年6月分拆聯邦快遞貨運(FedEx Freight)後，其核心的快遞包裹遞送業務佔總營收比重已超過95%。其餘營收來自提供文件製作與運輸的FedEx Office，以及提供全球貨運代理的FedEx Logistics，公司並於2016年收購荷蘭快遞TNT擴大歐洲版圖。聯邦快遞(FDX)前一交易日收盤價為317.24美元，下跌11.54美元，跌幅達3.51%，單日成交量為3,551,002股，成交量較前一日變動51.28%。
